1912 год
На базе мастерских на Николаевской улице французской компанией «Гном-Рон» создан небольшой завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов «Гном» мощностью 80л.с. Детали для производства двигателей поставлялись из Франции. Двигатель устанавливался на самолеты «Nieuport-IV» и «Farman-XVI». Первая в мире «Мертвая петля» была выполнена выдающимся русским летчиком Петром Нестеровым в 1913 году на самолете «Nieuport-IV» с двигателем «Гном».
1915 год
Из Риги в Москву был переведен завод «Мотор». На этом заводе было налажено производство первого отечественного авиационного семицилиндрового звездообразного двигателя «Калеп» мощностью 80л.с. и девятицилиндрового РОН-110. Моторы устанавливались на самолеты «Nieuport-Х» и «Nieuport-XV».
1917 год
На уже существующей площадке в Москве французским предпринимателем был построен завод «Сальмсон». Заводом было поставлено более 400 моторов «Сальмсон» для военного ведомства России. Моторы «Сальмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.
1918 год
Постановлением Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «Икар», а завод «Сальмсон» – в «Амстро».
Начало 20х
Освоено производство одного из первых советских двигателей М-5 для самолетов Р-1, Р-2 и ТБ-1, двигателя М-11 конструктора Бессонова А.А., а также двигателей М-15 и М-26, созданных под руководством талантливого советского конструктора А.Д. Швецова. Эти двигатели устанавливались на самолеты И-1, И-5, ПО-2, УТ-1.
1924 год
Завод «Мотор» был объединен с заводом «Амстро» и назван «Мотор № 4 им. М.В. Фрунзе».
1926 год
Конструкторский отдел завода под руководством главного конструктора А.Д. Швецова проектировал и доводил двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), V-12 (двенадцатицилиндровый водяного охлаждения), ФЭД-24 (двадцатичетырех-цилиндровый водяного охлаждения), М-15 (девятицилиндровый воздушного охлаждения) и М-26 (семицилиндровый воздушного охлаждения).
1927 год
По решению правительства заводы «Икар № 2» и «Мотор № 4» объединили и присвоили наименование «Завод № 24 им. М.В. Фрунзе».
Подготовлен к серийному производству двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А.Н. Туполева. На этом самолете совершен беспрецедентный по тем временам перелет Москва — Нью-Йорк протяженностью 21000 км. В этом же году на самолете АНТ-3 совершен перелет в Токио.
1930-е годы
Освоено серийное производство двигателей АМ-34 мощностью 750 л.с. главного конструктора Александра Александровича Микулина – родоначальника большого семейства моторов АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие. На самолетах с этими моторами установлены мировые рекорды и совершены исторические перелеты. Двигатель ГАМ-34 ставился на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.
В 30-е годы советские авиаторы совершили 110 рекордных перелетов, в том числе в Пекин на пяти самолетах, среди которых Р-1 и Р-2 с двигателем М-5-400, перелеты в Тегеран, через европейские столицы. На самолете Р-1 был установлен первый мировой рекорд полета по маршруту Москва — Пекин.
1937 год
В начале года на самолете АНТ-25 с мотором АМ-34 конструктора А.А. Микулина совершен первый беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (USA) протяженностью 10148 км.
В мае 1937 года самолеты АНТ-4 и АНТ-6 с двигателями АМ-34, управляемые командирами экипажей М.В. Водопьяновым, В.С. Молоковым, А.Д. Алексеевым, И.П. Мазуруком, П.Г. Головиным, совершили посадку на Северном полюсе — началось освоение Арктики.
В июне 1937 года совершен беспосадочный перелет В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова на самолете АНТ-25 с мотором АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.
1938 год
Заводом освоено серийное производство поршневого мотора М-62, разработанного главным конструктором А.Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. Начиная с 1939 года выпускался в больших количествах.
1941 год
15 октября 1941 года завод по решению правительства был эвакуирован в г. Куйбышев.
1942 год
По решению ГКО СССР на площадке завода № 24 им. М.В. Фрунзе было восстановлено серийное производство авиадвигателей. Новый завод получил название «Завод № 45» и к июлю этого же года выпустил первые пять двигателей АМ-38 генерального конструктора А.А. Микулина для самолета ИЛ-2.
1943 год
Завод освоил производство и серийно выпускал двигатели АМ-38 и АМ-38Ф для бронированного штурмовика ИЛ-2. За годы войны было произведено более 41 тысячи штурмовиков ИЛ-2. На более чем 10 тысячах из них были установлены моторы «Завод № 45».
1944 год
Освоено производство дизельного двигателя АЧ-30Б главного конструктора ЦИАМ А.Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8.
1945 год
За образцовое выполнение заданий по производству моторов для боевых самолетов в годы войны завод награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода 19 месяцев подряд завоевывал переходящее Красное Знамя Государственного комитета обороны. После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.
1947 год
На заводе освоено производство и прошел Государственные испытания первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 с тягой 1250 кг генерального конструктора Архипа Михайловича Люльки. Он устанавливался на самолеты Су-11, И-211, Ил-22.
1948 год
На предприятии освоено серийное производство реактивного двигателя РД-45 с тягой 2700 кг и его модификации РД-45Ф. Работы производились под непосредственным руководством генерального конструктора В.Я. Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15 и его модификации.
1950 год
Освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1, прототипом которому послужил двигатель РД-45, тягой 2700 кг и его модификаций ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора В.Я. Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114.
1955 год
Освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-7Ф1 генерального конструктора А.М. Люльки с тягой 9600 кг. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11. Су-7Б достиг сверхзвуковой скорости — 2170 км/ч.
1962 год
Освоено серийное производство реактивного двигателя Р-15Б-300 тягой 11200 кг генерального конструктора Сергея Константиновича Туманского. Двигатель устанавливался на самолет МиГ-25 и его модификации. Установлен рекорд скорости — 3000 км/ч и потолок высоты — 37000 м. На этих самолетах установлено около 20 мировых рекордов.
1972 год
Освоено серийное производство двигателя АЛ-21Ф генерального конструктора А.М. Люльки тягой 11250 кг. Двигатель устанавливался на самолеты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.
1982 год
За производство новой авиационной техники завод награжден орденом Трудового Красного знамени.
1984 год
Освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-31Ф тягой 12500 кг генерального конструктора А.М. Люльки. Он устанавливается на самолеты Су-27 и его модификации.
1989 год
Освоено серийное производство двигателя АЛ-31Ф третьей серии. В производство внедрен ряд принципиально новых технологических процессов. На самолетах семейства Су-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30 мировых рекордов.
1993 год
Освоение производства узлов и деталей двигателей Д-436Т1 генерального конструктора Ф.М. Муравченко, совместно с заводами ОАО «Мотор Сiч» (г. Запорожье) и ОАО «УМПО» (г. Уфа) для самолетов Ту-344, Як-42М, Ан-74, Ан-148, Бе-200.
2001-2002 гг.
Налажен выпуск двигателя АЛ-31ФН, модификации АЛ-31Ф с нижним расположением коробки двигательных агрегатов, для одномоторного самолета J-10 ВВС Китая.
Начата модернизация двигателя АЛ-31Ф с внедрением принципиально новых деталей и узлов. Итогом первого этапа модернизации стало увеличение тяги до 13500 кг и увеличение межремонтного ресурса двигателя.
В связи с жалобами жителей Роспотребнадзор начал проверки экологической безопасности испытательных стендов реактивных двигателей.
2004 год
Освоено производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.
2006 год
Завершены государственные испытания двигателя АЛ-31Ф серии 42 (М1) разработки ФГУП «ММПП «Салют». ВВС России успешно проведены летные испытания самолета Су-27СМ с двумя двигателями АЛ-31Ф серии 42 (М1). Двигатель является ресурсно-тяговой модификацией серийного двигателя АЛ-31Ф и предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2009 год
Выполненные работы по созданию шумоподавления признаны неэффективными, принято решение о выводе испытательных стендов из города. Курировавшая завод заместитель прокурора Елена Кишкурно попадает в криминальные новости в связи с ограблением на 20 тыс. долларов при управлении элитным внедорожником.
2014 год
Принято решение об отказе вывода стендов из города. Завод начинает закупки табачных изделий на крупные суммы.
2019 год
Роспотребнадзор фиксирует, что ни один из трех проверенных испытательных стендов завода не соответствует установленным санитарным нормам.
2020 год
Роспотребнадзор письменно подтверждает наличие превышений санитарных норм в жилом помещении при испытаниях на заводе. Одновременно устанавливается Санитарно-Защитная зона по IV классу опасности без учета основного производства реактивных двигателей.
2022 год
Курировавшая проверки завода старший помощник прокурора Елена Кишкурно арестована за взяточничество и официально осуждена по уголовному делу на 4 года лишения свободы.